I gestori logistici statunitensi si stanno preparando per i ritardi nella consegna delle merci dalla Cina all’inizio di gennaio a causa della cancellazione delle partenze delle navi portacontainer e dei cambiamenti delle esportazioni da parte dei vettori marittimi.
I vettori hanno attuato una strategia di gestione attiva della capacità annunciando più partenze vuote e sospendendo i servizi per bilanciare l’offerta con la domanda. “L’inesorabile calo delle tariffe di trasporto dei container dall’Asia, causato da un crollo della domanda, sta costringendo i vettori marittimi a cancellare più partenze che mai mentre l’utilizzo delle navi raggiunge nuovi minimi”, ha affermato Joe Monaghan, CEO di Worldwide Logistics Group.
Gli ordini di produzione degli Stati Uniti in Cina sono diminuiti del 40% , secondo gli ultimi dati della CNBC Supply Chain Heat Map. Come risultato della diminuzione degli ordini, Worldwide Logistics ha dichiarato alla CNBC che si aspetta che le fabbriche cinesi chiudano due settimane prima del solito per il capodanno lunare cinese: il capodanno cinese cade il 21 gennaio del prossimo anno. I sette giorni successivi alla festività sono considerati festa nazionale.
“Molti dei produttori saranno chiusi all’inizio di gennaio per le vacanze, che è molto prima rispetto allo scorso anno”, ha detto Monaghan.
La società di ricerca sulla catena di approvvigionamento Project44 ha dichiarato alla CNBC che dopo aver raggiunto livelli di commercio da record durante i blocchi della pandemia, il volume delle navi TEU (unità equivalenti a venti piedi) dalla Cina agli Stati Uniti si è notevolmente ridotto dalla fine dell’estate 2022, compreso un calo del 21% nel volume totale delle navi container tra agosto e novembre.
La società di spedizioni globali con sede in Asia HLS ha messo in guardia i clienti in una recente comunicazione sul clima commerciale del trasporto marittimo.
″Sembra essere un momento molto negativo per l’industria dei trasporti marittimi. Abbiamo la combinazione di domanda in calo e sovraccapacità man mano che il nuovo tonnellaggio entra nel mercato “, ha scritto.
Gli analisti di HLS prevedono un ulteriore calo del 2,5% dei volumi di container e un aumento di quasi il 5-6% della capacità nel 2023, che continuerà ad avere un impatto negativo sulle tariffe di trasporto nel 2023.
“Il mercato del trasporto di container sarà ulteriormente complicato dall’incertezza economica, dalle preoccupazioni geopolitiche e anche dalla concorrenza di mercato sempre più accesa”, ha scritto HLS.
Il CEO di OL USA Alan Baer ha dichiarato alla CNBC che ci sono alcuni primi segnali di una correzione delle scorte. Il volume complessivo degli affari e il flusso di ordini dall’Asia continuano a essere contenuti poiché i vettori cancellano più navi e c’è poco slancio rialzista che porta al capodanno cinese. Ma Baer ha affermato: “Lo spazio si è già ridotto, quindi mentre la domanda è debole, lo spazio potrebbe essere un premio a gennaio e per tutto il primo trimestre. Tra i lati positivi, l’esaurimento delle scorte e la necessità di riavviare il ciclo degli ordini e delle consegne sembra essere in aumento”.
HLS ha citato i dati commerciali che mostrano che le importazioni statunitensi dall’Asia sono crollate in ottobre al livello più basso negli ultimi 20 mesi. Il tasso spot per un container dall’Asia alla costa occidentale degli Stati Uniti ha superato il punto di pareggio, “con poco spazio per ulteriori riduzioni”, ha scritto.
I grandi porti della costa occidentale di Los Angeles e Long Beach hanno registrato il maggior calo degli scambi, secondo Josh Brazil, che analizza la catena di approvvigionamento di Project44, poiché i caricatori hanno anche dirottato alcune delle loro spedizioni verso la costa orientale per evitare il rischio di un grande sciopero sindacale nei porti della costa occidentale.
HLS prevede che la maggior parte dei vettori estenda le tariffe della costa occidentale fino al 14 dicembre, mantenendosi a $ 1.300- $ 1.400 per container equivalenti a quaranta piedi (FEU). Tuttavia, le tariffe della costa orientale degli Stati Uniti dovrebbero scendere di $ 200 o $ 300 a una media di $ 3.200-3.300 per FEU nella prima metà di dicembre.
Il recente aumento dei blocchi Covid in Cina continua ad avere un impatto sulle operazioni di produzione e ritarda le spedizioni delle merci. Esistono anche ostacoli all’accesso locale per il trasporto interprovinciale e interurbano, per lo più legati ai requisiti dei test dei conducenti dei camion, con la capacità di trasporto su autocarro che ne risente in gran parte.
La lotta per lo spazio sulla nave, i cambiamenti del carico e il lento trasporto su autocarro sono monitorati dalla CNBC Supply Chain Heat Map.
I dati sulle partenze vuote (cancellate) mostrano che la riduzione della capacità delle navi sulla rotta transpacifica (dalla Cina agli Stati Uniti) continua a un ritmo significativo. La 2M Alliance di Maersk e MSC ha sospeso quasi la metà dei suoi servizi sulla costa occidentale degli Stati Uniti per dicembre. The Ocean Alliance (CMA CGM, Cosco Shipping, OOCL e Evergreen) e THE Alliance (Ocean Network Express, Hapag-Lloyd, HMM e Yang Ming Line) hanno ridotto la capacità complessiva delle navi del 40-50% fino al capodanno cinese.
Di conseguenza, lo spazio per i caricatori è considerato limitato per il carico diretto alla rotta del Pacifico sud-occidentale e l’affidabilità del servizio è diminuita, con vettori tra cui MSC e Hapag-Lloyd che trasportano (non accettano) merci sulle partenze nel tentativo di recuperare tempo. Secondo i responsabili della logistica, questo sta creando due settimane di ritardo. MSC ha dichiarato nel suo ultimo avviso ai clienti: “Gli ETA sono indicativi e soggetti a modifiche senza preavviso”.
Il calo degli ordini manifatturieri da parte degli Stati Uniti e dell’Unione Europea si ripercuote anche sul Vietnam, che ha registrato un crollo come polo manifatturiero, in quanto il commercio si è distaccato dalla Cina.
Dall’inizio di quest’anno sono state chiuse 12.500 aziende al mese, con un aumento del 24,8% rispetto all’anno precedente, secondo il rapporto dell’Ufficio Statistico Generale del Vietnam. La combinazione tra la mancanza di ordini di produzione e l’aumento dei tassi di interesse sui prestiti dal 6,5% al 13,2% in Vietnam ha portato molte aziende a chiudere le fabbriche invece di firmare nuovi contratti d’ordine, secondo l’HLS. Le cancellazioni di navi dirette in Vietnam sono aumentate del 50% a dicembre.
NOTA: i fornitori di dati CNBC Supply Chain Heat Map sono la società di AI e analisi predittiva Everstream Analytics; la piattaforma globale di prenotazione merci Freightos, creatore del Freightos Baltic Dry Index; fornitore di servizi logistici OL USA; piattaforma di informazioni sulla catena di approvvigionamento FreightWaves; piattaforma della catena di fornitura Blume Global; fornitore di logistica di terze parti Orient Star Group; il fornitore globale di analisi marittime MarineTraffic; società di dati sulla visibilità marittima Project44; società di dati sui trasporti marittimi MDS Transmodal UK; piattaforma di benchmarking delle tariffe di trasporto marittimo e aereo e di analisi di mercato Xeneta; fornitore leader di ricerca e analisi Sea-Intelligence ApS; Gru logistica mondiale; Spedizioni Globali DHL; fornitore di logistica merci Seko Logistics; Planet, fornitore di immagini satellitari globali e quotidiane e soluzioni geospaziali,
PERCHÉ STA SUCCEDENDO E DI CHI È LA COLPA
Se ti ritrovi a chiederti come sia possibile come la domanda di beni dalla Cina sia diminuita del quaranta percento (40%), le ragioni ti stanno davanti agli occhi. È molto semplice: sanzioni russe imposte dal regime di Biden.
Vedete, funziona così: nel 2014, gli Stati Uniti e l’Europa hanno rovesciato il presidente democraticamente eletto dell’Ucraina, Viktor Yanukovich. Lo hanno fatto perché gli Stati Uniti e l’Europa volevano che l’Ucraina lasciasse la sfera di influenza russa ed entrasse nella sfera di influenza USA/Europa, in modo da poter convincere l’Ucraina ad aderire alla NATO e mettere le difese missilistiche statunitensi sul suolo ucraino.
La Russia ha detto agli Stati Uniti e all’Europa che questa era una “linea rossa” e che avere missili statunitensi sul suolo ucraino portava quei missili a un tempo di volo di circa cinque minuti su Mosca e un tempo di volo da cinque a dieci minuti per i silos missilistici nucleari strategici della Russia. La Russia ha chiarito che nessuna nazione sulla terra può difendersi dai missili con un tempo di volo attorno ai cinque minuti e che la Russia semplicemente non può – e non vuole – permettere che tale minaccia si sviluppi. Era una minaccia esistenziale per la Russia perché non c’era modo per la Russia di sapere se quei missili fossero convenzionali o nucleari. La Russia semplicemente non poteva sedersi e non fare nulla, e permettere che ciò accadesse, sapendo che i missili potevano contenere testate nucleari, ciò avrebbe decapitato la Russia e spazzarla via.
Yanukovich lo ha spiegato al governo ucraino, agli affari e alla popolazione, e ha chiesto se l’Ucraina doveva effettivamente spostarsi dalla sfera di influenza della Russia, verso l’Occidente. Tutti hanno detto “no”.
Quando è arrivato il momento per Yanukovich di dare una risposta agli Stati Uniti e all’Europa sul trasferimento dell’Ucraina nella sfera di influenza occidentale, ha detto agli Stati Uniti e all’UE “NO, Grazie”. Il futuro dell’Ucraina, all’epoca, si allineò al fianco della Russia.
Bene, quella fu una risposta che gli Stati Uniti e l’UE non furono disposti ad accettare. Non accettarono “no” come risposta.
Di conseguenza gli Stati Uniti e l’Europa si sono mossi per ottenere il controllo dell’Ucraina. Gli Stati Uniti e l’UE hanno fomentato, incitato e finanziato proteste, manifestazioni e rivolte all’interno dell’Ucraina per destabilizzare il governo ucraino. La violenza è aumentata rapidamente quando l’ambasciata degli Stati Uniti a Kiev ha pagato più di un milione di dollari al giorno, in contanti, ai manifestanti!
Nel corso di pochi mesi, la violenza è diventata così feroce che nel marzo 2014 il presidente ucraino Viktor Yanukovich è fuggito dal paese e il governo ucraino è crollato.
Quando è successo, indovina chi era lì per finanziare e sostenere un nuovo governo fantoccio, favorevole all’occidente? Hai indovinato: gli Stati Uniti e l’Europa!
Una volta che il nuovo governo fantoccio è stato eletto, USA/UE hanno detto al nuovo governo fantoccio in Ucraina di iniziare ad attaccare ed epurare le persone di lingua russa nella parte orientale di quel paese. Lo hanno fatto perché in quella regione geografica la maggioranza elesse Yanukovich, in quella regione in molti dissero “no” al passaggio alla sfera di influenza USA/UE. Quella regione ha parlato a bassa voce ma ha portato un grosso problema: quella regione è da dove proviene circa il 90% del prodotto interno lordo dell’Ucraina. Quindi, quando quelle persone parlano, il governo DEVE ascoltare perché è da lì che arrivano i soldi.
Sapendo che le regioni orientali dell’Ucraina sarebbero state le più problematiche, gli Stati Uniti e l’UE hanno ordinato ai loro burattini di Kiev di ammassare truppe lungo i confini di Luhansk e Donetsk. Lo fecero. Quelle truppe iniziarono a bombardare con l’artiglieria e con i mortai i civili in quei due stati, che chiamano “Oblast”. Volevano “rimuovere” lì la popolazione di lingua russa e cacciarla.
I bombardamenti di artiglieria e gli attacchi di mortaio hanno ucciso migliaia di civili. Vedendo cosa succedeva, la Russia ha inviato “Piccoli uomini verdi” a Luhansk e Donetsk. Erano soldati russi completamente addestrati ed equipaggiati, con le tipiche uniformi verdi, ma senza bandiere e senza toppe identificative, per aiutare quei due oblast a difendersi dall’esercito ucraino. Luhansk e Donetsk hanno combattuto contro l’Ucraina fino all’aultimo.
La Russia ha guardato con orrore mentre questi eventi si svolgevano proprio davanti ai loro confini. E la Russia sapeva dove stava volgendo tutto questo… la decapitazione e la conquista della stessa Russia, conquistando l’Ucraina, inducendo l’Ucraina ad aderire alla NATO, posizionando missili statunitensi all’interno dell’Ucraina con un tempo di volo di cinque minuti verso Mosca, quindi dicendo a Mosca “o fai quello che NOI vogliamo, o la Russia sarà distrutta”.
C’era un’altra componente per la Russia in questa nuova situazione: la Crimea. Per 300 anni la Crimea è stata effettivamente parte integrante della Russia.
Ma ciò è cambiato circa 50 anni fa, quando l’allora leader dell’Unione Sovietica Kruschhev, la spostò sotto il controllo della regione ucraina. Così avvenne: dall’oggi al domani, la Crimea passò dall’essere russa all’essere ucraina.
A nessuno piacque, ma nell’allora Unione Sovietica nessuno osava lamentarsi.
Ad ogni modo, in Crimea, la Russia ha una base navale. È la loro unica base navale “in acque calde” in quella regione del mondo. Tutte le altre basi navali russe si congelano durante l’inverno. Quindi avere quella base navale in Crimea era di interesse per la sicurezza nazionale della Russia.
Il nuovo governo ucraino ha iniziato a negoziare una nuova base navale della NATO in … Crimea. Quindi non solo la Russia stava assistendo al rovesciamento forzato dell’Ucraina e all’insediamento di un governo fantoccio, ma ora vedeva la potenziale perdita della sua base navale in Crimea e l’inizio della creazione di una base navale NATO lì!
La Russia sapeva di dover agire. Così hanno iniziato ad ammassare truppe alla base navale e ad andare in giro tra la popolazione della Crimea chiedendo se volevano votare per il RITORNO in Russia. Il popolo della Crimea, dopo aver visto il rovesciamento del suo presidente democraticamente eletto a Kiev, e l’ammassamento di truppe contro Luhansk e Donetsk, ha detto ai russi “sì”, vogliamo un referendum per decidere sul nostro ritorno in Russia.
Si è tenuto un referendum pubblico e il voto è stato sbalorditivo. Più del 96% degli elettori in Crimea ha votato per tornare in Russia. Il referendum è stato monitorato da osservatori elettorali delle Nazioni Unite, che hanno certificato la legittimità delle elezioni.
L’Occidente era indignato. Hanno dichiarato che il Referendum era una “farsa” e hanno detto che l’Occidente non l’avrebbe onorato. L’Occidente disse che non avrebbe mai accettato che la Crimea facesse parte della Russia.
Successivamente, l’Occidente ha imposto sanzioni economiche alla Russia. A proposito, queste nuove sanzioni erano in cima alle sanzioni imposte dagli Stati Uniti sulla base della BUGIA della “Russia Collusion” nell’elezione di Donald Trump. Quindi ora, con queste nuove sanzioni, il commercio ha cominciato a risentirne seriamente. Ma i mercati globali sono tali che i mercati sono stati in grado di andare d’accordo.
Nel 2016, Donald Trump è stato eletto presidente degli Stati Uniti e la maggior parte dei guai in Ucraina… fu fermato. L’esercito ucraino ha continuato a bombardare e ad attaccare Luhansk e Donetsk con i colpi di mortaio, ma molto meno.
L’economia statunitense si è ripresa, c’erano molti posti di lavoro, le aziende stavano riportando la produzione negli Stati Uniti e le cose stavano migliorando.
Poi “COVID” ha colpito. Ma si scopre che l’INTERA debacle di Covid è stata una crisi fabbricata progettata per distruggere l’economia, per impedire la rielezione di Trump. La prova? Tutto sommato, il tasso di mortalità di COVID è dello 0,3%. Ciò significa che il 99,7% delle persone che lo prendono sopravvive! In effetti, non è peggio di una brutta stagione influenzale.
Ma non è quello che tutti siamo stati portati a credere. Ci è stato detto che era peggio dell’epidemia di influenza spagnola del 1918 che uccise milioni di persone. Ci è stato detto che dovevamo restare a casa. . . appena due settimane. . . per appiattire la curva. Ci è stato detto che dovevamo indossare maschere. . . nessuno dei quali ha protetto nessuno. (Le mascherine hanno dei pori in modo che possiamo respirare attraverso di essi. Quei pori hanno una dimensione di 4 micron. (Quattro milionesimi di metro). Ma il Coronavirus che causa “COVID” è solo 0,04 micron, cento volte più piccolo dei pori su le mascherine, il virus passa proprio attraverso quei pori.
Per darti un’analogia ragionevole: usare una maschera per proteggerti da COVID sarebbe come usare una rete metallica per proteggerti dalle zanzare. Non funziona. Mai. Neanche un po’. Eppure ci è stato detto di indossare le mascherine anche se non funzionano.
L’hype di COVID ha colpito duramente l’economia. Abbiamo visto tutti le interruzioni della catena di approvvigionamento. Ma ora è finita. È passato tutto quest’anno. Allora perché il calo del 40% negli ordini manifatturieri in Cina? ALTRE SANZIONI RUSSE!
Nel gennaio del 2021, Joe Biden ha prestato giuramento come presidente degli Stati Uniti e in pochi giorni tutti i problemi in Ucraina sono ricominciati! Nello stesso anno, l’Ucraina ha ammassato 100.000 soldati ai confini di Luhansk e Donetsk. Hanno anche ammassato carri armati, artiglieria, aerei da combattimento, bombardieri e simili.
Verso la fine del 2021, l’Ucraina ha ricominciato a bombardare e lanciare mortai contro Luhansk e Donetsk.
La Russia, vedendo cosa succedeva, ha presentato una proposta formale di trattato per ottenere garanzie di sicurezza ferree e legalmente vincolanti. Nel giro di poche ORE, l’Occidente ha riso della proposta e l’ha gettata nella spazzatura.
Così la Russia ha ristampato il trattato proposto, facendolo portare dai Corrieri Diplomatici ai Presidenti degli Stati Uniti, di tutti i Paesi dell’UE e della NATO. Ma questa volta, la proposta chiariva: “Se la Russia non può ottenere garanzie di sicurezza ferree e legalmente applicabili con mezzi diplomatici, le assicurerà con mezzi militari o tecnico-militari”.
Gli Stati Uniti e l’Occidente hanno impiegato circa tre settimane prima di respingere ancora una volta le proposte della Russia.
In quelle settimane, l’Ucraina ha aumentato i bombardamenti di Luhansk e Donetsk a livelli mai visti prima. I civili in quei due stati venivano uccisi quasi ogni giorno. I due stati, che avrebbero dovuto essere autonomi, ai sensi degli accordi di Minsk, firmati dall’Ucraina nel 2015, hanno dichiarato l’indipendenza. Hanno quindi chiesto alla Russia di entrare nei loro nuovi “paesi” e difenderli dall’esercito ucraino.
Circa un mese dopo, esauriti tutti gli sforzi diplomatici, vedendo Luhansk e Donetsk nuovamente bombardati, quei due stati che chiedevano formalmente aiuto alla Russia, e trovandosi di fronte a un Occidente ostile e aggressivo, la Russia inviò truppe in Ucraina.
Quando le truppe russe sono entrate in massa, l’Occidente ha imposto ulteriori sanzioni economiche alla Russia, ma questa volta hanno puntato sul gas naturale e sul petrolio russi. Gli Stati Uniti hanno detto che non acquisteranno gas naturale o petrolio russo, e NESSUNO CHE FA AFFARI CON GLI STATI UNITI PUÒ COMPRARLO.
Quelle sanzioni costrinsero tutta l’Europa a cercare di trovare gas e petrolio altrove, e questo significava il Medio Oriente.
Con gli arabi che devono cercare di compensare la perdita di gas e petrolio russi, i prezzi sono saliti alle stelle in tutto il mondo. Negli Stati Uniti abbiamo assistito all’aumento dei prezzi della benzina da circa $ 2,50 al gallone a quasi $ 6,00 al gallone. Abbiamo visto il gasolio, che alimenta i camion che muovono tutto nella nostra nazione, salire fino a $ 7,50 al gallone.
I costi di trasporto delle merci sono raddoppiati e persino triplicati. E QUESTO ha fatto salire di molto il prezzo del cibo e di tutto il resto.
Vedendo l’impatto economico, il regime di Biden ha iniziato a rilasciare petrolio dalle riserve petrolifere strategiche degli Stati Uniti, il che ha contribuito a far scendere un po’ i prezzi… ma solo per un po’. Ora i problemi stanno riemergendo.
Proprio questa settimana, ho dovuto pagare $ 5,99 al gallone per il gasolio per il mio pick-up GMC Sierra 3500 AT4 del 2021. Ne ho preso 32 galloni. Il costo per me: $ 195 per UN pieno!
Tutti gli altri pagano prezzi altrettanto alti per il loro gasolio, ed è per questo che i prezzi del cibo e di tutto il resto continuano a salire alle stelle.
Bene, gli americani non hanno così tanti soldi. Se devono spenderli per il carburante, per il cibo e per riscaldare le loro case ora che l’autunno è arrivato e l’inverno sta arrivando, allora non resta molto per comprare altra roba. Ed è per questo che gli ordini di produzione dalla Cina sono diminuiti del 40%.
Non sono rimasti molti soldi nell’economia americana. Le persone non acquistano perché non hanno i soldi. E non hanno i soldi perché gli Stati Uniti hanno imposto sanzioni economiche al gas e al petrolio russo, costringendo tutti coloro che fanno affari con noi a fare lo stesso, il che ha fatto salire i costi del carburante, che poi hanno fatto salire i costi di tutto il resto.
Il nostro stesso governo ha fatto questo. Hanno imposto sanzioni all’Ucraina. Il nostro stesso governo è direttamente ed esclusivamente responsabile di ciò che sta accadendo. Sono colpevoli.
Oh, e tutti quegli utili idioti, che sostengono l’Ucraina, forniscono ai politici la copertura per continuare con le sanzioni contro la Russia, e quindi continuare a distruggere le nostre finanze e distruggere la nostra economia.
Tutti i tuoi amici che là fuori dicono “Gloria all’Ucraina” sono quelli che ti tagliano la gola economicamente perché nella loro stupidità forniscono la copertura politica per le sanzioni che ci stanno distruggendo.
Mentre il rallentamento dei prodotti fabbricati in Cina inizia a farsi sentire, i negozi vedranno di nuovo gli scaffali vuoti. Solo che questa volta non sarà per giorni, sarà per mesi.
Mentre le sanzioni contro la Russia continuano a strangolare petrolio e gas, i prezzi del gasolio continueranno a salire, influenzando così i costi di tutto il resto che acquisti.
Quest’inverno, mentre ti siedi a casa tua e devi decidere se comprare da mangiare o accendere il riscaldamento (perché non potrai permetterti ENTRAMBI) puoi ringraziare il tuo sostegno all’Ucraina, per i brividi di freddo e avere fame.
