I problemi della Boeing stanno facendo notizia a livello internazionale, spiccano due informatori morti inaspettatamente e i problemi con la capsula spaziale della Boeing.
In questo primo articolo la TASS parla della morte di due informatori che hanno evidenziato i problemi di qualità nella produzione di aerei passeggeri.
Da https://tass.ru/mezhdunarodnaya-panorama/20232557:
<<“Il profitto viene prima della sicurezza”: muore negli USA il secondo informatore che ha denunciato problemi alla Boeing
Negli Usa è morto nel giro di due mesi il secondo informatore che aveva denunciato problemi sul lavoro alla Boeing. La morte improvvisa degli uomini è avvenuta al culmine del procedimento sulla qualità delle operazioni dell’azienda. Ciò che li ha spinti ad agire contro l’azienda e come è diventata oggetto di scandali di alto profilo a causa dei suoi prodotti.
“Un’infezione che si sviluppa in modo inaspettatamente rapido”
L’atmosfera intorno alla Boeing resta tesa. Sullo sfondo delle informazioni sui problemi riscontrati sugli aerei della compagnia, ci sono anche notizie sul tragico destino di coloro che hanno segnalato questi problemi.
È morto negli Stati Uniti il secondo informatore nell’indagine sui problemi con i prodotti Boeing, Joshua Dean, ex ispettore del dipartimento qualità del fornitore Boeing Spirit AeroSystems. Secondo il Seattle Times, è morto il 30 aprile a causa di “un’infezione inaspettatamente in rapida evoluzione”. Allo stesso tempo, l’articolo afferma che ha condotto uno stile di vita sano. Circa due settimane fa è stato ricoverato in ospedale per problemi respiratori e gli è stata diagnosticata una polmonite da stafilococco. Le sue condizioni sono peggiorate rapidamente nonostante le cure mediche.
Secondo i media, Dean è stato licenziato dalla Spirit AeroSystems l’anno scorso. Mentre lavorava lì, apprese che i meccanici stavano violando la tecnologia di perforazione del longherone ermetico, cosa che riferì ai suoi superiori. La direzione ha ignorato la segnalazione.
Durante l’ispezione, ha trovato un altro difetto, che ha portato al suo licenziamento. Successivamente ha denunciato le violazioni alla Federal Aviation Administration (FAA).
La morte nel bel mezzo del processo
A marzo, un’altra tragica notizia ha portato la Boeing sulle prime pagine dei media: un ex dipendente dell’azienda, il 62enne John Barnett, è stato trovato morto negli Stati Uniti. È stato fondamentale nel processo della Boeing perché ha testimoniato sulla scarsa qualità dei prodotti dell’azienda.
Barnett ha lavorato per Boeing per più di 30 anni prima di andare in pensione nel 2017. Dal 2010 è stato responsabile della qualità presso lo stabilimento di North Charleston, che ha prodotto il 787 Dreamliner, un moderno aereo di linea utilizzato principalmente sui voli a lungo raggio, secondo la BBC.
“John era profondamente preoccupato per la sicurezza dell’aereo e dei passeggeri, ha individuato alcuni problemi seri che secondo lui non venivano affrontati adeguatamente. “Ha detto che la Boeing ha una cultura dell’insabbiamento e che la compagnia antepone i profitti alla sicurezza,” ha detto Rodney, il fratello di Barnett, citato dall’Associated Press.
Ha detto che John era stressato dal lavoro alla Boeing e soffriva di disturbo da stress post-traumatico e attacchi di panico perché si trovava in “un ambiente di lavoro ostile”. La famiglia Barnett sospetta che questo “abbia portato alla sua morte”.
Tuttavia, le circostanze della sua morte non sono ancora del tutto note. Secondo il Daily Mail, il corpo di Barnett è stato trovato nella sua auto nel parcheggio di un hotel nella Carolina del Sud. Secondo la polizia di North Charleston, è morto per una ferita “autoinflitta”. Tuttavia, non esiste alcuna conferma ufficiale per questa versione. Le forze dell’ordine attendono ulteriori dati che possano far luce su questa situazione, che “ha attirato l’attenzione di tutti”.
Barnett era a Charleston per testimoniare in relazione ad una lunga battaglia legale contro la società, riferisce la BBC. Il processo avrebbe dovuto continuare sabato 9 marzo, ma Barnett non si è presentato in tribunale, dopodiché i rappresentanti dell’azienda hanno contattato l’amministrazione dell’hotel.
Dopo che la morte dell’ex collega è diventata nota, la stessa Boeing ha affermato di essere molto triste per la sua morte. “I nostri pensieri sono con la sua famiglia e i suoi amici”, ha affermato la società.
Onesto riguardo alla Boeing
Il nome di Barnett è diventato ampiamente noto nel 2019 quando ha parlato apertamente a numerosi media delle violazioni nella produzione di aerei Boeing. In particolare, ha parlato al New York Times dei problemi di qualità nello stabilimento Boeing della Carolina del Sud, che produce l’aereo di linea 787. Barnett ha affermato che mentre lavorava ha scoperto grappoli di frammenti di titanio appesi sopra i cavi di controllo di volo in alcuni aerei. Come ha spiegato, se le parti metalliche taglienti create durante l’installazione degli elementi di fissaggio nei dadi perforassero i fili, ciò potrebbe portare a un “disastro”.
Barnett riferì questo fatto ai suoi superiori, ma questi si rifiutarono di rimuovere i frammenti. Inoltre, in risposta alle sue lamentele, è stato semplicemente trasferito in un’altra parte dello stabilimento, dice.
Un’altra delle sue lamentele alla direzione, di cui ha parlato al NYT, riguardava la mancanza di parti difettose. Secondo lui, il fatto che siano scomparsi aumenta la probabilità che fossero installati sugli aerei. Quando riferì l’accaduto ai suoi superiori, gli venne detto di smettere di cercare le parti mancanti e di non scoprire dove fossero finite.
Ne riferì alla BBC nello stesso anno. Secondo lui, i dipendenti della Boeing hanno installato deliberatamente parti di qualità inferiore sugli aerei sotto pressione. In alcuni casi, ha affermato, queste parti sono state addirittura prese dai bidoni della spazzatura e poi installate sugli aeroplani.
Tutto ciò è stato fatto principalmente per evitare ritardi sulla linea di produzione. Barnett ha detto che questo ha cominciato a preoccuparlo poco dopo aver iniziato a lavorare nella Carolina del Sud. Temeva che il processo di assemblaggio sarebbe stato affrettato e che la sicurezza dei prodotti sarebbe stata compromessa. L’azienda ha smentito.
Tra i problemi che affliggevano Barnett c’erano seri problemi con i sistemi di ossigeno di emergenza che dovevano essere installati sul 787. I problemi sono emersi chiaramente durante i test. Come ha avvertito Barnett, avevano un tasso di fallimento del 25%, il che significa che un respiratore su quattro avrebbe fallito in una vera emergenza.
Ha anche avvertito la direzione di questo problema, ma non è seguita alcuna misura.
Boeing nega le accuse e assicura che tutti gli aerei sono sicuri e costruiti secondo i più alti standard di qualità.
Tuttavia, queste accuse furono controverse presso la Federal Aviation Administration. Le preoccupazioni di Barnett sono state parzialmente confermate da un audit effettuato dall’autorità di regolamentazione nel 2017. Tra le altre cose, è stato stabilito che almeno 53 pezzi “non standard” non si trovavano nella fabbrica e che erano andati perduti. A Boeing è stato ordinato di agire per correggere la situazione.
Per quanto riguarda il sistema di ossigeno, la società ha dichiarato di aver “identificato diverse bombole di ossigeno ricevute da un fornitore che non funzionavano correttamente nel 2017”, tuttavia, la società ha negato che qualcuna di queste bombole fosse stata effettivamente installata su un aereo.
Emergenze e controlli
Gli standard di produzione della Boeing sono oggi sotto esame. Ciò è dovuto ad una serie di emergenze che si sono verificate con gli aerei della compagnia. Le preoccupazioni sulla qualità dei prodotti dell’azienda sono in gran parte dovute all’incidente che ha coinvolto un Boeing 737 MAX 9 dell’Alaska Airlines a gennaio. L’aereo, che viaggiava da Portland, Oregon, a Ontario, California, ha dovuto effettuare un atterraggio di emergenza all’aeroporto di partenza perché parte della fusoliera è caduta e l’equipaggio ha segnalato una perdita di pressione. “È stato molto improvviso. Avevamo appena guadagnato quota e il pezzo si è subito staccato dalla fusoliera”, ha detto un passeggero alla CNN.
La FAA ha aperto un’indagine sull’incidente. A gennaio ha ordinato la sospensione di alcuni Boeing 737 MAX 9.
A marzo il Financial Times aveva riferito che il Dipartimento di Giustizia degli Stati Uniti aveva aperto un’indagine sulla questione.
Secondo il Wall Street Journal, che cita persone a conoscenza della questione, i bulloni necessari per fissare il tappo della porta potevano essere mancanti al momento della consegna dell’aereo.
A proposito, a gennaio gli specialisti della compagnia aerea americana United Airlines hanno riferito di viti allentate sulle porte del Boeing 737 MAX.
Ma sembra che non siano solo le porte scarsamente protette a causare problemi sul Boeing 737 MAX. Alla fine dell’anno scorso, la FAA ha richiesto alle compagnie aeree di ispezionare gli aerei di questo modello per un difetto nei comandi del timone. Come ha spiegato l’ente regolatore, gli esperti di una compagnia aerea internazionale hanno scoperto che in uno dei bulloni del sistema di controllo del timone mancava un dado. Gli esperti Boeing, a loro volta, hanno scoperto una vite allentata nel sistema del timone durante l’assemblaggio di un aereo.
Il Boeing 737, in produzione dal 1967 e diventato l’aereo passeggeri più prodotto nella storia della produzione di aerei passeggeri, ha già avuto problemi dovuti a difetti dell’aereo. I più traumatici sono stati due incidenti. Il 29 ottobre 2018, il Boeing 737 MAX 8 di Lion Air si schianta in Indonesia, uccidendo 189 persone. Il 10 marzo 2019, un modello simile dell’Ethiopian Airlines si è schiantato in Etiopia, uccidendo 157 persone.
I dirigenti della Boeing hanno ammesso che in entrambi i casi si è verificato un malfunzionamento del sistema di miglioramento della manovrabilità (MCAS) a bordo degli aerei. Molti paesi, tra cui Russia, Stati Uniti e paesi dell’UE, hanno successivamente sospeso le operazioni degli aerei Boeing 737 MAX a causa di problemi di sicurezza.
Boeing ha successivamente apportato modifiche all’MCAS. Gli Stati Uniti hanno revocato il divieto sul Boeing 737 MAX nel novembre 2020, dopodiché anche altri paesi hanno fatto lo stesso passo.
Il Boeing 737 MAX non è stato certificato da Rosaviatsia. “E oggi siamo ancora più privati dell’opportunità di ottenere pezzi di ricambio e manutenzione per queste nuove macchine”, ha affermato il ministro dei trasporti russo Vitaly Savelyev nel luglio 2022. Allo stesso tempo, nel luglio 2022 sono stati nuovamente consentiti i voli con il Boeing 737 MAX nello spazio aereo russo.>>
Un breve passo nel passato. A fine 2019 avevo scritto un articolo su Liberticida sui problemi di Boeing: https://liberticida.altervista.org/boeing-schianti-robotica-ricerca-missioni-tanti-fallimenti/
Sempre nel 2019 avevo scritto su https://liberticida.altervista.org/il-collasso-del-complesso-militare-industriale-degli-stati-uniti/ :
<<I russi hanno analizzato il complesso militare-industriale americano. Secondo la Russia il rapporto non mira a costringere i legislatori a finanziare alcuni progetti specifici, gli autori americani hanno redatto il quadro analizzando la situazione e formulato corrette raccomandazioni. La valutazione del complesso militare-industriale statunitense tiene conto del mercato (il complesso militare-industriale russo è interamente di proprietà del governo russo) e alla sua redditività, perché oltre a produrre prodotti per l’esercito deve anche acquisire quote di mercato nel commercio globale di armi. E’ chiaro che gli americani speculano sulla guerra.
Una intera catena di appaltatori della difesa, oltre 28.000 società, ma il Pentagono ha dato i 2/3 dei contratti a: Lockheed Martin, Northrop Grumman, Raytheon, General Dynmics, BAE Systems e Boeing. Queste società sono organizzate in una piramide di subappaltatori e ogni livello munge dollari al Governo americano. I russi notano che questa grossa “spolpatura” crea un problema, la spesa per la difesa americana è intermittente e ciclica, con lunghi intervalli tra un ordine e l’altro.>>
