Gli investimenti di Pechino lungo alcune delle principali vie navigabili del mondo hanno implicazioni militari significative.
Dieci anni fa, il presidente cinese Xi Jinping lanciò la Via della seta marittima, la componente oceanica della sua iniziativa di punta Silk Road, volta a migliorare l’accesso della Cina ai mercati mondiali investendo nelle infrastrutture di trasporto. Da allora gli investimenti dell’iniziativa sono rallentati mentre la crescita cinese vacilla, gli Stati Uniti reagiscono e i paesi mettono in discussione l’indebitamento portato dai progetti.
Ma la Cina si è già assicurata una partecipazione significativa in una rete di porti globali che sono fondamentali per il commercio mondiale e la libertà di navigazione. Sebbene l’obiettivo dichiarato degli investimenti fosse commerciale, gli Stati Uniti e i loro alleati sono sempre più preoccupati per le potenziali implicazioni militari.
Xi ha spesso parlato della sua ambizione di trasformare la Cina in una “superpotenza marittima”. La rete portuale offre uno sguardo sulla portata di tali ambizioni.

L’ambiziosa rotta marittima della Cina corre verso sud dalla costa cinese attraverso la principale via di transito dell’Oceano Indiano e i più trafficati punti di strozzatura marittima del Medio Oriente, finendo in Europa.
Quando Xi annunciò il suo piano, la Cina aveva partecipazioni in 44 porti a livello globale, fornendo una base per la sua strategia.
Un decennio dopo, la Cina possiede o gestisce porti e terminali in quasi 100 località in oltre 50 paesi, in tutti gli oceani e in tutti i continenti. Molti si trovano lungo alcuni dei corsi d’acqua più strategici del mondo.
La maggior parte degli investimenti sono stati effettuati da società di proprietà del governo cinese, rendendo di fatto Pechino e il Partito Comunista Cinese il più grande operatore dei porti che si trovano al centro delle catene di approvvigionamento globali.

L’espansione è fondamentale per il potere economico della Cina e ha anche significative implicazioni militari, dicono gli analisti. “Questa non è una coincidenza”, ha affermato Carol Evans, direttrice dello Strategic Studies Institute dell’US Army War College. “Credo fermamente che ci sia un aspetto strategico nei particolari porti su cui stanno puntando gli investimenti”.
Lo scopo dichiarato di questa rete marittima è commerciale: migliorare e semplificare l’accesso della Cina ai mercati mondiali. Nel 2018, la Cina ha ampliato la propria presenza marittima presso il porto Khalifa negli Emirati Arabi Uniti, un importante collegamento tra Asia, Africa, Europa e Medio Oriente. Cosco Shipping, di proprietà statale cinese, ha costruito un terminal per container commerciali nel porto, che ora gestisce.

Ma gli investimenti vanno oltre. Secondo gli analisti, offrono a Pechino una finestra sui rapporti commerciali dei concorrenti e potrebbero essere utilizzati per aiutare la Cina a difendere le sue rotte di rifornimento, spiare i movimenti militari statunitensi e potenzialmente coinvolgere le spedizioni statunitensi. I porti o i terminal di proprietà cinese sono già porti di scalo per le navi da guerra cinesi, come la flottiglia che è entrata nel porto nigeriano di Lagos a luglio.
Alla fine del 2015, la Cina ha riconosciuto che stava costruendo una base militare adiacente al porto di Gibuti, gestito dalla Cina. La base africana è stata ufficialmente aperta nel 2017, a sole sei miglia di distanza da una base militare statunitense nel paese. Situata allo stretto ingresso del Mar Rosso, Gibuti si trova su una delle rotte marittime più trafficate del mondo, dove circa il 10% delle esportazioni mondiali di petrolio e il 20% dei beni commerciali passano attraverso lo stretto stretto da e per il Canale di Suez.

Pechino è lontana decenni dall’eguagliare la presenza militare statunitense nel mondo, ma la Cina ha la marina più grande e in più rapida crescita al mondo, e sempre più si sta avventurando oltre le coste dell’Asia orientale.

La Cina, ad esempio, non avendo alcuna presenza navale nell’Oceano Indiano vent’anni fa, ora mantiene da sei a otto navi da guerra nella regione in questo momento, dicono i funzionari statunitensi.

Un viaggio lungo la Via della Seta Marittima illustra alcuni dei vantaggi strategici degli investimenti portuali della Cina:
1/10 Oceano Indiano. Un percorso per alcune delle principali rotte marittime e porti globali, l’Oceano Indiano è stata una delle prime priorità per la Cina. Circa l’80% del commercio cinese attraversa l’oceano, compreso quasi tutto il suo petrolio. Gli investimenti portuali della Cina sembrano progettati per proteggere la rotta. Pechino, ad esempio, si è assicurata un contratto di locazione di 99 anni per il porto di Hambantota nello Sri Lanka, conferendogli un importante punto d’appoggio sulla trafficata rotta marittima tra l’Asia e l’Occidente.
2/10 Golfo Persico e Mar Rosso. L’interesse della Cina per questi porti va oltre le preoccupazioni puramente commerciali, affermano i funzionari statunitensi. Molti sono situati in punti strategici con un elevato traffico marittimo. In questi luoghi le rotte marittime sono strette e le navi sono potenzialmente vulnerabili.
3/10 Stretto di Hormuz. Documenti dell’intelligence statunitense trapelati all’inizio di quest’anno suggerivano che la Cina avesse ripreso gli sforzi per stabilire strutture militari nel porto di Khalifa, negli Emirati Arabi Uniti, nel Golfo Persico, vicino allo Stretto cruciale di Hormuz e a sole 50 miglia da un’importante base militare statunitense.
4/10 Gibuti. La Cina ha già creato una struttura militare adiacente ad un porto commerciale, a Gibuti, alla foce del Mar Rosso. Funzionari statunitensi affermano che ci sono indicazioni che stiano facendo di più.
5/10 Canale di Suez. Pechino ha anche aumentato la sua influenza nei porti egiziani del Canale di Suez, una via d’acqua vitale costruita dall’uomo che fornisce una scorciatoia dall’Asia all’Europa. All’inizio di quest’anno, le compagnie di navigazione cinesi hanno annunciato investimenti nei terminal dei porti di Ain Sokhna e Alessandria.
6/10 Europa. La Cina già controlla o ha importanti investimenti in più di 20 porti europei, il che le conferisce un’influenza significativa sulle rotte di rifornimento del continente. Molti fungono da punti logistici e di trasbordo vitali per la NATO e la Marina degli Stati Uniti. “Si tratta di una significativa preoccupazione per la sicurezza nazionale ed economica”, ha affermato Michael Wessel della Commissione di revisione economica e di sicurezza USA-Cina.
7/10 Porte di accesso. Un modo in cui la Cina si è assicurata una posizione dominante è attraverso un sistema software poco conosciuto chiamato Logink, una piattaforma logistica digitale di proprietà del governo cinese. Finora, almeno 24 porti in tutto il mondo, tra cui Rotterdam e Amburgo, hanno adottato il sistema Logink.
8/10 Logink consente potenzialmente alla Cina di accedere a grandi quantità di informazioni normalmente riservate sui movimenti, sulla gestione e sui prezzi delle merci che circolano in tutto il mondo. Ad agosto il Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti ha emesso un avviso in cui avvertiva le aziende e le agenzie statunitensi di evitare di interagire con il sistema a causa del rischio di spionaggio e attacchi informatici.
9/10 Le Americhe. L’originale Via della Seta Marittima, come delineata nei documenti cinesi, si concentrava su tre rotte principali. Il piano si è ampliato per includere l’Atlantico e le Americhe. L’America Latina è una delle destinazioni in più rapida crescita per gli investimenti portuali cinesi. La Cina gestisce i porti ad entrambe le estremità del Canale di Panama. Sta costruendo da zero un megaporto da 3 miliardi di dollari a Chancay, in Perù, che trasformerà il commercio tra Cina e America Latina, consentendo ai più grandi container del mondo di attraccare per la prima volta nel continente.
10/10 Gli Stati Uniti sono ancora la più grande potenza militare del mondo, con circa 750 basi all’estero. La Cina, che ne ha una sola, è molto lontana dall’eguagliare la potenza navale statunitense, ha affermato Stephen Watts della Rand Corp. “Le implicazioni di queste basi lontane sono state esagerate”, ha affermato. “La Cina sarebbe facilmente sopraffatta in questi piccoli avamposti se si arrivasse ad una partita di tiro”.

Ma la rete portuale cinese rappresenta un diverso tipo di sfida per gli interessi di sicurezza degli Stati Uniti, separata dalla minaccia di guerra, ha affermato Isaac Kardon del Carnegie Endowment for International Peace. La Cina è ora la principale potenza marittima commerciale del mondo e la sua presa strategica sulle rotte di rifornimento mondiali potrebbe essere utilizzata per interdire o limitare il commercio statunitense, i movimenti di truppe e la libertà di navigazione in una serie di modi diversi. “È una minaccia asimmetrica”, ha detto.

Fonti: i dati sui porti posseduti o gestiti dalla Cina provengono dallo studio di Isaac B. Kardon e Wendy Leutert “Pier Competitor: China’s Power Position in Global Ports”, International Security 2022; 46(4): 9-47. I dati sui porti globali e sulla densità del traffico marittimo provengono dal repository globale della Banca Mondiale e del Codice delle località di commercio e trasporto delle Nazioni Unite (UN/LOCODE) (a luglio 2020). Le immagini satellitari provengono da Maxar Technologies. Le rotte di navigazione provengono dalla mappa degli oceani mondiali della CIA dell’ottobre 2012, georeferenziata e aggiornata dal ricercatore Paul Benden . Fiumi e batimetria dalla Terra Naturale. I dati sulle navi da battaglia della marina provengono dal rapporto “China Naval Modernization” del Congressional Research Service di maggio. I dati sui porti Logink provengono dal rapporto “LOGINK: Risks From China’s Promotion of a Global Logistics Management Platform”, della Commissione di revisione economica e di sicurezza USA-Cina, di settembre 2022.

Link articolo originale https://www.washingtonpost.com/world/interactive/2023/china-ports-trade-military-navy/

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Alessia C. F. (ALKA)
Esploro, indago, analizzo, cerco, sempre con passione. Sono autonoma, sono un ronin per libera vocazione perché non voglio avere padroni. Cosa dicono di me? Che sono filo-russa, che sono filo-cinese. Nulla di più sbagliato. Io non mi faccio influenzare. Profilo e riporto cosa accade nel mondo geopolitico. Ezechiele 25:17 - "Il cammino dell'uomo timorato è minacciato da ogni parte dalle iniquità degli esseri egoisti e dalla tirannia degli uomini malvagi. Benedetto sia colui che nel nome della carità e della buona volontà conduce i deboli attraverso la valle delle tenebre; perché egli è in verità il pastore di suo fratello e il ricercatore dei figli smarriti. E la mia giustizia calerà sopra di loro con grandissima vendetta e furiosissimo sdegno su coloro che si proveranno ad ammorbare e infine a distruggere i miei fratelli. E tu saprai che il mio nome è quello del Signore quando farò calare la mia vendetta sopra di te."Freiheit ist ein Krieg. Preferisco i piani ortogonali inclinati, mi piace nuotare e analizzare il mondo deep. Ascolto il rumore di fondo del mondo per capire quali nuove direzioni prende la geopolitica, la politica e l'economia. Mi appartengo, odio le etichette perché come mi è stato insegnato tempo fa “ogni etichetta è una gabbia, più etichette sono più gabbie. Ma queste gabbie non solo imprigionano chi le riceve, ma anche chi le mette, in particolare se non sa esattamente distinguere tra l'etichetta e il contenuto. L'etichetta può descrivere il contenuto o ingannare il lettore”. So ascoltare, seguo il mio fiuto e rifletto allo sfinimento finché non vedo tutti gli scenari che si aprono sui vari piani. Non medito in cima alla montagna, mi immergo nella follia degli abissi oscuri dell'umanità. SEMPRE COMUNQUE OVUNQUE ALESSIA C. F. (ALKA)